www.n33.nl

De procedure begint met een startnotitie. Deze is in november 2006 openbaar gemaakt. De startnotitie zet alle achtergronden en uitgangspunten van het project op een rij. Verder staat hierin welke effecten op het gebied van geluid, luchtkwaliteit, natuur, landschap, bodem en water van de directe omgeving worden onderzocht. Er kan niet meer ingesproken worden op de startnotitie.

Standpunt

In mei 2007 hebben de minister van Verkeer en Waterstaat (VenW) en de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) een standpunt ingenomen waaraan het onderzoek en het rapport in de vervolgprocedure moeten voldoen. Dit standpunt is weergegeven in de zogenoemde ‘Richtlijnen voor het Ontwerp-tracébesluit/MER N33 Assen – Veendam – Zuidbroek’. Daarnaast is er aan de Richtlijnen ook een Nota van Antwoord toegevoegd, waarin antwoorden op alle inspraakreacties van de Startnotitie staan.

Standpunt van Ministers

De ministers ondersteunen de keuze voor het voorkeursalternatief. Dit alternatief houdt in dat er tussen de aansluitingen A28 Assen-zuid en A7 Zuidbroek een autoweg komt met 2x2 rijstroken zonder vluchtstrook. 
Wel hebben de ministers een aantal aanvullende opdrachten voor Rijkswaterstaat geformuleerd. Eén van de opdrachten is een verdere onderbouwing van de voorkeur voor een autoweg boven een autosnelweg en een autoweg met gescheiden rijbanen met elk één rijstrook.  
Rijkswaterstaat gaat ook meer onderzoek doen naar de mogelijkheden om de weg zo goed mogelijk te laten aansluiten op de natuur, vooral waar de N33 door het Nationaal beek- en esdorpenlandschap Drentsche Aa gaat. 
Andere onderzoeksvragen richten zich op de verkeersveiligheid, verkeersdoorstroming, geluid, luchtvervuiling, natuur, landschap en archeologie.

De ministers van VenW en VROM hebben hun voorwaarden aangegeven voor het vervolg van de procedure en het onderzoek. Rijkswaterstaat kan nu verder met het Milieueffectrapport (MER) en het Ontwerp-tracébesluit (OTB). Het OTB/MER-rapport beschrijft ook de effecten van de alternatieven, waarbij de nadruk ligt op de verkeersveiligheid. 
In het rapport komen onder andere de volgende vragen aan bod:

• Aan welke kant van de N33 komen de nieuwe rijbanen? 
• Wat moet er gebeuren met de aansluitingen bij bijvoorbeeld Assen-zuid en Zuidbroek?
• Zijn er maatregelen nodig om geluidsoverlast te beperken? En zo ja, welke?  

Het Ontwerp Tracebesluit (OTB) en de Milieu Effectrapportage (MER) worden ter visie gelegd gedurende zes weken. U kunt dan uw mening geven over het rapport.
Nadat de verantwoordelijke ministers van VenW en VROM diverse partijen om advies hebben gevraagd, kan het definitieve Tracébesluit worden genomen. Na dit besluit kan Rijkswaterstaat beginnen met de verdubbeling van de N33. De aanleg zou dan kunnen starten in 2010 en in 2014 klaar zijn.